10月24日，在沂蒙路下穿兖石铁路立交桥工程施工现场，由中铁十局八公司负责施工的铁路北侧两节框架顺利穿过临沂站1站台及5股铁路到达设计位置，标志着国内下穿铁路股数最多、吨位最重顶进桥——沂蒙路下穿兖石铁路立交桥成功顶进就位。至此，沂蒙路实现了南北贯通。

沂蒙路下穿兖石铁路立交桥施工现场一片忙碌。

　　沂蒙路下穿兖石铁路立交桥长133.17米，宽78.51米，总重6.6万吨，下穿临沂站18股铁道及2座站台，是目前国内在建下穿铁路股数最多、吨位最重的顶进式立交桥。顶进采用对顶法施工，在既有临沂站铁路南北两侧分别进行框架预制，分两个顶进段进行。南侧顶进段共3节15个箱体，长70.38米，下穿13股铁路，顶进距离85.68米；北侧顶进段共2节10个箱体，长39.39米，下穿5股铁路，顶进距离52米，其余部分为2站台肋板梁及现浇段。

　　本次施工的顶进式立交桥下穿铁路多，施工难度极大，安全风险极高。为顺利完成施工任务，确保工期节点，项目部提高重视程度，强化责任担当；倒排工期节点，全程挂图作战；细化施工任务，优化施工方案；严格技术交底，做细工作交接；实行领导包保，抓实现场盯控。顶进期间，项目部组织400余人协同作战，投入土石方开挖运输车辆150多辆，安装顶进设备286台，24小时连续作业，先后封锁临沂站18股铁路，拆铺线路5500米、补充道砟6000立方米、抽换轨枕6700根，安全优质完成顶进施工任务。

　　作为一项重点民生工程，沂蒙路下穿兖石铁路立交桥工程建成通车后将连通临沂南北，对改善城市道路交通环境，便利临沂人民生产生活，促进城区均衡发展具有重要意义。下一阶段中国中铁十局八公司所负责的工程将进入道路施工，随着工程的推进，沂蒙路南北通车指日可待。

工程施工人员正在作业。

　　◎施工现场：

　　南北侧框架顶进用了 400余个顶力400吨的千斤顶

　　上面有火车来回穿梭，下面是沂蒙路下穿兖石铁路立交桥施工现场，如何在安全的情况下确保工程如期完成？无论是从时间，还是技术，对于施工团队来说，都是一次考验。

　　中铁十局集团临沂站客运设施改造工程ZC-1标段项目经理部辛强国介绍，框架桥分别在铁路南北两侧预制，今年3月27日，南侧预制开始框架顶进，框架桥采用10米+17.5米+17.5米+10米+2-6米穿越临沂站18股铁路，横向宽78米，长133.17米，顶进的铁路南侧框架顺道路长69.45米，总重量4.3万吨，分三节采用“中继间”顶进的方法进行施工。

　　“刚刚完工的北侧预制框架顶进用时13天零5个小时，可以说每一个步骤都是卡点卡时。”辛强国说，与普通路桥建设相比，铁路下穿的施工难度更大，从最初的防护基坑到做滑板、润滑层等工序，再到顶进后背、预制框架、顶进，每一道工序要求都非常高。特别是顶进这一项工序，难度非常大，施工方案先后进行了十余次修改才最终敲定。

　　在顶进的过程中，需要用千斤顶将顶铁一个个顶进去，而这些顶铁的尺寸大小不一，其中最长的18米，最短的只有10厘米，南北侧预制框架顶进用了400余个顶力为400吨的千斤顶，可以说是一步一挪地完成顶进工作。

　　◎延伸新闻：

　　临沂火车站改造工程 又进一步

　　据了解，临沂火车站改造工程包括临沂站客运设施改造工程（站房工程）、沂蒙路下穿兖石铁路立交桥工程、临沂火车站改造配套基础设施工程（站前广场人防工程）和中移铁通临沂分公司通信机房搬迁工程四个部分。

　　按照改造方案，火车站向西平移150米，由原来6000平方米的老式火车站房改建为14980平方米的现代化站房，设计最高聚集旅客3000人，站房主体地上二层，局部三至四层，车站客流线为一站台平进下出，二站台上进下出。同时，改造后的沂蒙路下穿陶然路和兖石铁路也将实现南北贯通，沂蒙路东侧规划为客运中心，方便旅客换乘，实现交通线路的集中化。

　　2019年6月，临沂火车站客运设施改造工程正式启动，新站房开始施工。2020年4月1日晚，历时40分钟完成临沂铁路营业线第一吊钢结构旅客天桥顺利就位，标志着临沂站旅客天桥顺利吊装成功。旅客天桥为兖石线临沂站改工程的重要组成部分，架设后把新站房和1、2站台连接，将有效解决旅客通行问题。

　　2020年11月2日0时20分，中铁十局临沂站客运设施改造项目部顺利完成临沂站既有10号道岔拆除施工任务，这为临沂站客运设施改造的后续施工打下了坚实的基础。

　　2021年1月28日，春运首日，临沂火车站实施过渡方案，阶段性启用新站房……

　　随着一项项工程陆续推进，临沂火车站改造工程完工即将到来。